DSG, S-Tronic, PDK, DKG, EDC, DCT, Powershift y ahora TCT. Actualmente hay numerosas marcas que ofrecen cambios automáticos con tecnología de doble embrague y es ahora Alfa Romeo quien decide incluírlo en el Giulietta. No se trata de un cambio nuevo en la marca, pues lleva utilizándose en el MiTo casi un par de años. Se encuentra disponible para los propulsores tanto gasolina como diésel de 170 CV y tiene un precio bastante ajustado si tenemos en cuenta que mejora las prestaciones y rebaja el consumo además de ofrecer una gran comodidad.

La idea parte de ofrecer un cambio de doble embrague como alternativa realmente interesante a la clásica caja manual. No se pensó en ningún momento en un automático convencional por la perdida de prestaciones y el mayor peso. Tampoco en un CVT por la perdida de prestaciones aún más palpable, ni en un manual con embrague pilotado. Además teniendo ya en su gama un cambio automático de doble embrague utilizado por el MiTo 1.4 TB de 135 CV, que mejor opción que ésta para adaptarla al Giulietta.

Así ha sido y ahora el Giulietta cuenta en su gama con dos versiones que pueden equipar este cambio automático de doble embrague denominado Alfa TCT. Se trata del 1.4 TB MultiAir de 170 CV y del 2.0 JTDM-2, también de 170 CV. Y aquí viene el primer interrogante, pues habrá quien piense que porqué no se ha montado en un propulsor de menor potencia, por ejemplo el diésel de 140 CV convirtiéndolo en una opción más racional. Nosotros también nos lo estamos preguntando, pero así son las cosas y quizá por exaltar la deportividad de la marca italiana, que sin embargo relega a la lista de opciones las habituales levas tras el volante y que tienen un precio ridiculo de 147 euros en el diésel y 152 euros en el gasolina. Por esa cantidad las podian haber puesto de serie.

El cambio TCT se ha reforzado para aumentar el par máximo que admite este cambio hasta los 35,7 mkg, por lo que ha sido posible su adaptación al 2.0 diésel. Pero todo ello sin aumentar el peso del conjunto considerablemente, pues el cambio completo tiene un peso de 81 kg y respecto a las versiones manuales hay un incremento total de sólo 15 kg más en los TCT.

Ese mínimo aumento de peso no se traslada a sus prestaciones que incluso mejoran respecto a los equipados con cambio manual. Por ejemplo, el 1.4 TB acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, alcanza los 218 km/h de velocidad máxima y su consumo medio se ha cifrado en 5,2 l/100 km con unas emisiones de 121 g/km de CO2, toda una pena, pues de haber conseguido rebajar un gramo no pagaría impuesto de matriculación, teniendo un precio más atractivo. Ahora recordar que un 1.4 TB con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, alcanza los 218 km/h y consume 5,8 l/100 km. Con este cambio, este Alfa Romeo se convierte en el compacto de gasolina más respetuoso con el medio ambiente.

En diésel sucede algo similar pues el 2.0 JTDM-2 de 170 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos (8,0 el manual) y alcanza los mismo 218 km/h del manual, pero consume sólo 4,5 l/100 km frente a los 4,7 del manual. Esto permite dejar sus emisiones en 119 g/km de CO2 y no tener que pagar impuesto de matriculación, algo que sí ocurre en el manual. Esta es el principal detalle de que entre el manual y el TCT a la hora de hablar de diésel, sólo haya una diferencia de 337 euros respecto al manual, ya que su precio final es de 28.897 euros con el acabado Distinctive.

Ambos gasolina si pagan impuesto de matriculación y esa diferencia de precio por contar con el cambio TCT es de 1.500 euros, pues tiene un precio final de 26.840 euros.

Tanto el gasolina como el diésel con el cambio TCT se combinan con el sistema DNA de Alfa Romeo y con el sistema Start/Stop para rebajar sus consumos.