‘Los neumáticos son bastante complicados de leer para todo el mundo, así que hay que intentar hacerlo lo mejor posible para poner a punto el coche de manera que se puedan aprovechar, especialmente en las tandas largas. Algunos pilotos han hecho algunas vueltas rápidas, y otros se han concentrado en hacer kilometraje, y yo he estado en la segunda categoría. Hice el trabajo normal de procurar hacer el coche a mi estilo, y los neumáticos, al del coche’. Las palabras de Sebastian Vettel podrían resumir a la perfección, de forma global, el objetivo de los pasados entrenamientos en Jerez de la Frontera.

Si en Valencia se trataba de rodar los primeros kilómetros con los nuevos monoplazas, en el circuito andaluz se daba un paso más para seguir conociendo las gomas de Pirelli, al margen de la evolución individual de cada equipo. El fabricante italiano llevaba a Jerez sus cuatro compuestos para seco, y gomas para agua que pudieron utilizarse en la última tarde. McLaren presentó su nuevo MP4/26, que rodó sus primeros metros en Jerez.

Las tandas largas, como recordaba Vettel, fueron uno de los principales objetivos en Jerez. Porque, al margen de conocer los diferentes compuestos de Pirelli, también se trató de desarrollar un amplio abanico de reglajes para hacer durar los diferentes tipos de compuesto, dada la mayor degradación de los Pirelli frente a los Bridgestone. Los diferentes tipos de carga de combustible impedían, una vez más, las comparaciones.

El equipo campeón no buscó grandes tiempos, pero sí mostró con relativa facilidad cronos rápidos y consistentes en las tandas largas. Otro tanto ocurrió con Ferrari, donde destacó, como reconoció Alonso, su magnífica fiabilidad, mientras parece que el 150th podría dispensar el mismo trato amable a las gomas que el monoplaza de 2010, un factor éste crucial ante la más rápida degradación de las gomas italianas. Además, en todas las sesiones celebradas hasta el momento, tanto Alonso como Massa se han mantenido entre los tres primeros clasificados, el brasileño encabezando la primera jornada.

Mientras que los dos equipos anteriores estrenaron sus monoplazas en Valencia, McLaren rodaba por primera vez con el MP4/26, en un primer proceso de toma de contacto para comprobar el montaje del bólido. Al margen de las declaraciones de Hamilton y Button sobre el ‘paso adelante’ que representa el nuevo coche frente al MP4/25, el equipo británico era protagonista por la extrema curiosidad general en conocer, sin mucho éxito, sus soluciones con los escapes. Button ya ha mostrado su satisfacción ante la idoneidad de su estilo de pilotaje para los neumáticos de Pirelli.

Curiosamente, dos de los equipos con más problemas en Valencia también se lanzaron a lo más alto de la tabla de tiempos, quizás en un afán de enmascarar la situación. Tras la decepción mostrada por Rosberg en su primer turno, y lejos el W02 del ritmo esperado inicialmente, quizás en un gesto para la galería Schumacher logró un magnífico crono. Quizás Williams siguió una estrategia semejante, pues tras los problemas con su singular alerón el jueves, con el Kers el viernes, y con el accidente de Maldonado, en la última jornada Rubens Barrichello se despidió con un tiempazo. Pero ninguno de los dos equipos abandonó la pista andaluza con la sensación, hoy por hoy, de la superioridad que reflejaron sus tiempos.

Renault fue otro de los grandes protagonistas en Jerez. Ante la ausencia de Kubica, Nick Heidfeld rodó como examen para sustituir al piloto polaco. El sábado se exhibió con el mejor tiempo de la jornada, a pesar de algunos problemas mecánicos por la mañana. Mientras Petrov intentaba adaptarse al Kers y sufría con los frenos, en poco más de dos horas el piloto alemán había superado el mejor crono del ruso.

En cuanto a Jaime Alguersuari, y sin conocer las condiciones de prueba para cada uno de sus pilotos, con sus tiempos y los de Buemi el equipo italiano no pudo tener referencia más ajustada para su nuevo monoplaza, ya que tan sólo una milésima de segundo separó a sus dos pilotos.

‘Partiendo de la base de que tenían una ventaja de medio segundo a final de 2010, en teoría tendrían que llegar con ventaja a Bahrein, y por tanto siguen siendo la referencia’, afirmó Fernando Alonso al término de los entrenamientos de Jerez