Acabamos de pasar unos días casi primaverales en toda la penísula, perfectos para disfrutar de un cabrio. Pero aunque hiciera el tiempo correspondiente a este mes de febrero, tanto el Volkswagen EOS como el Peugeot 308 CC pasarían la prueba de la lluvia, el viento, el frío o la nieve con nota. Su techo duro escamoteable en el maletero los convierte en dos coupé-cabrio para todo el año.

Por 5.000 euros más que un Peugeot RCZ, el comprador que busque mayor exclusividad y más emociones puede darse el gustazo de pasear descapotado en cualquier momento con el 308 CC sin perder la línea y el carácter deportivo de un coupé cerrado. Exactamente igual pasa con el VW Eos respecto a un Scirocco, aunque en este caso el incremento en la factura asciende a 6.500 euros. Son en cualquier caso diferencias asumibles si tenemos en cuenta lo que un Coupé Cabrio aporta en exclusividad, espacio, maletero o placer de conducir respecto a sus hermanos coupé a secas.

Los que hayan quedado convencidos con esta exposición querrán saber qué coche elegir entre estos dos modelos tan especiales únicos en su especie y que incluso cuestan lo mismo. Dudas que vamos a despejar enseguida.

Comencemos por el techo, elemento clave a la hora de valorar un coupé-cabrio. El Eos toma la delantera enseguida porque su techo no es un techo escamoteable cualquiera. Está realizado parcialmente de cristal y si uno no cree necesario esconderlo por completo en el maletero, puede abrirlo como si fuese la pieza corrediza de un modelo cerrado. Esto supone una ventaja importante respecto al utilizado por el 308 CC que no dispone de ese artilugio. Sin embargo el Peugeot pone sobre la mesa un buen puñado de argumentos para arrebatar al modelo alemán la victoria parcial en este apartado. Y es que el techo del 308 CC se puede accionar hasta 12 km/h (imposible en el Eos y muy útil en ciudad para no quedarte parado en un semáforo poniendo el techo si comienza a chispear), tarda 8 segundos menos en actuar, ofrece una visibilidad trasero-lateral muy superior (se valora de verdad en situaciones como la de incorporarse al lateral de una avenida atravesando un carril bus) y una vez guardado en la zona de carga, deja mayor hueco para equipaje.

Y hablando del maletero, el propuesto por el 308 CC es 25 litros más grande con el techo tapando el cielo y 20 cuando este se esconde en la zona de carga. Además, bajo el piso del maletero el modelo francés esconde una rueda de repuesto normal con su llanta de aleación y todo, mientras que el alemán apuesta por una rueda de galleta menos práctica aunque menos pesada.

El 308 CC mide dos centímetros más respecto al Eos a lo largo, ancho y alto. El largo extra lo aprovecha exclusivamente en el maletero porque las plazas traseras ofrecen un poco menos espacio que su rival. El ancho extra sí se deja notar atrás, donde los dos pasajeros (ambos son 4 plazas) contarán con una cota más holgada para los hombros. Y el alto extra permite que el puesto de conducción del modelo francés este ligeramente sobreelevado.

La inusual inclinación del parabrisas en el CC forma parte de la estrategia de diseño y ha convertido al 308 Coupé Cabrio en un modelo aerodinámico, elegante y creemos que con la imagen más lograda dentro de un segmento nada fácil ya que el diseñador está muy condicionado por los techos escamoteables. Sin embargo se han tenido que sacrificar otros aspectos, como la facilidad de acceso a las plazas delanteras, porque el marco del parabrisas invade más de media puerta o la pérdida de parte de la sensación de viajar en un cabrio que experimenta un usuario que conduzca muy pegado al volante. Y un último apunte antes de pasar al terreno mecánico. Ambos modelos cuentan con equipamientos tan sofisticados como cuero, asientos calefactables, sensores de aparcamiento trasero, sensor de lluvia o faros de xenón, este último solo en el caso del Eos. Peugeot compensa esta ausencia con el sensor de presión de neumáticos, el panel antiturbulencias o el exclusivo sistema ‘Airwave’ de salida de aire caliente por los reposacabezas, un ‘gadget’ que funciona de maravilla siempre que no se lleve puesta una cazadora que tapone la salida.

El Volkswagen Eos 2.0 TDI de 140 caballos y cambio DSG se tiene que ver las caras en Peugeot con un 308 CC 2.0 HDi de 163 caballos, la única motorización disponible con cambio automático. Y lo que en un principio parecía iba a ser un paseo triunfal del modelo francés gracias a sus 23 caballos más, se ha convertido en un resultado muy igualado cuyan razones hay que buscarlas básicamente en dos aspectos. Por un lado la eficacia del cambio de doble embrague DSG (con levas en el volante de serie) frente al agradabilísimo pero menos rápido cambio automático de convertidor del 308 CC con función secuencial pero sin levas. Por otro, la habitual tendencia del Grupo Volkswagen a montar motores con una potencia homologada siempre menor a la que realmente rinde ese mismo motor en banco. En la práctica, el Volkswagen ha acelerado algo mejor en distancias cortas, igual en el kilómetro con salida parada y se ha tenido que rendir ante el mayor empuje del 308 en las recuperaciones, aunque las diferencias han sido mínimas. Para rematar el buen trabajo del TDI, este Eos va dotado de sistema de parada del motor ‘Start/Stop’ y unas cuantas ayudas más dentro del programa Bluemotion para reducir los consumos. Y el resultado no se ha hecho esperar, con un gasto tanto en ciudad como en la media, casi dos litros por debajo del medido en el modelo francés.

Pero la venganza del 308 CC llega cuando por delante se presenta una carretera de curvas y el CC demuestra que un cabrio no tiene por qué ser un modelo que se retuerza, un coche con el que no se pueda realizar una conducción alegre o deportiva. Ya sea con techo o sin él, el Peugeot, sacrificando solo un poquito de confort respecto al Volkswagen, ofrece una estabilidad a toda prueba, un aplomo de segmentos superiores y un paso por curva que para sí quisieran muchos deportivos de renombre. Ni subvira, ni sobrevira, ni balancea, el CC se agarra al asfalto con las garras del león que lleva en su escudo y sólo nos hubiese gustado una dirección algo más firme a baja velocidad. Curiosamente y a diferencia de la gama Golf de la que se desmarca por completo, el Eos es un descapotable más de paseo, algo más cómodo y amante de las autovías y autopistas. No hace ascos a una carretera virada, pero no se encuentra tan a gusto como su rival. Cuando se pisa el acelerador en tramos virados, el alemán balancea, subvira y el ESP hace horas extra. Se puede ir rápido, pero no con la firmeza, seguridad y eficacia del 308 CC.

Un argumento más del Peugeot para ganar una comparativa complicada frente a uno de los más exquisitos modelos del segmento.