Ya se encuentra en los concesionarios de la marca Jeep el nuevo Wrangler. A nivel estético poco varía respecto a la versión a la que sustituye, y mucho menos lo hace en espíritu, pues sigue siendo uno de los vehículos de referencia en el mundo off-road. Sin embargo ahora utiliza nuevos materiales interiores, nuevos diseños y un equipamiento más completo para adaptarlo a un público más 'civilizado'. También estrena una nueva versión del propulsor 2.8 CRD que eroga 200 CV de potencia y ofrece Start/Stop.

La acual generación Wrangler se presentó en 2007, y ahora se ha sometido a un ligero retyling que poco parece afectar a su imagen exterior. Tan sólo algunos detalles de su frontal varian, para asimilarse a los últimos concepts que Jeep presentó en el pasado Salón de Detroit.

En lo que si que se nota una mejora considerable es de puertas (por cierto que siguen siendo desmontables, al igual que el parabrisas delantero) a dentro. Su salpicadero es totalmente nuevo en cuanto a diseño y materiales, que siguen siendo rígidos, aunque su acabado mejora bastante. En su parte central se han colocado los mandos de los elevalunas eléctricos, aunque es una posición un tanto extraña. Los paneles de las puertas también varian y ahora son más parecidos a los que puede equipar cualquier turismo. Volante y algún que otro hueco portaobjetos interior diferencian a estos nuevos Wrangler que quieren conquistar a un mayor número de clientes gracias a esta civilización en cuanto a presentación.

Pero otro toque fundamental para conseguir este objetivo es el tema del equipamiento. Jeep sigue apostando por el acabado Sport, el más sencillo y que no equipa elevalunas eléctricos por poner un ejemplo, aunque el climatizador manual, el control de velocidad o el ESP se encuentran entre su equipamiento de serie. Estas versiones están dirigidas a un público más aventurero, al que no contar con algunos detalles de confort, no les supone ningún problema. Además este acabado sólo está disponible con carrocería de 2 puertas.

Sin embargo Jeep nos comenta que la versión mas demandada es la Sahara, que incluye un equipamiento más civilizado, con retrovisores eléctricos, mando para el cierre centralizado, elevalunas eléctricos, sensor de luces, equipo de música Infinity... Por encima se encuentran los Rubicon, más especializados para uno off-road. Por ello equipa diferencial delantero y trasero bloqueable, estabilizadora delantera desconectable, sistema de tracción 4x4 Rock-Trac y alguna exquisitez más que hará las delicias de los más aventureros.

Durante la toma de contacto tuvimos ocasión de conducir las versiones Rubicon, las más equilibradas. Se mantiene su aspecto rudo, mientras que desde la posición de conducción echamos en falta un reposapies izquierdo o que el volante se regule en profundidad. Sin embargo su habitabilidad es muy buena, a pesar de que la banqueta trasera de los Unlimited (las versiones de 4 puertas) es demasiado corta. Otro toque de distinción es su techo desmontable en todas las versiones, y que permite disfrutar de un TT descapotable. En los Sport la cubierta es de lona, mientras que en el resto es rígida y puede ir pintada en el color de la carrocería.

Dirección, cambio... Todos los mandos están cláramente enfocados a un uso TT, lejos del refinamiento de una berlina, aunque su dinámica fuera de carretera ha mejorado bastante gracias a una suspensión recalibrada. Sin embargo sus dos ejes rígidos y unos neumáticos de clara vocación campera, siguen siéndo un lastre en estas circunstancias. Fuera del asfalto el Wrangler se comporta como un jabato, pues sus suspensiones y ángulos de ataque, vental y salida nos permiten pasar por cualquier zona. Aquí se vuelve vital la tracción Comand-Trac que permite variar entre trasera, 4x4 y 4x4 con reductora, y que sigue contando con la clásica palanca al lado del cambio. Por contra, el nuevo propulsor 2.8 CRD de 200 CV (antes proporcionaba 177 CV) tiene muy poca potencia a bajas revoluciones, obligándonos más de la cuenta a tener que reducir o a forzar el embrague para salir de algunas zonas complejas cuando con llevamos activada la redcutora. Pero una vez que llegamos a las 2.000 rpm empieza a entregar un par de 41,8 mkg (en los automáticos 46,9 mkg) y ofrece unas prestaciones más que razonables, como demuestra los 173 km/h de velocidad punta que alcanza, o los 10,7 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h en los automáticos.

Esta evolución del 2.8 CRD utiliza common-rail Bosch a 1.800 bar de presión, inyectores piezoeléctricos, filtro de partículas, y un nuevo sistema Start/Stop que le permite reducir el consumo urbano hasta los 8,3 l/100 km, y el mixto lo deja en 7,1 l/100 km en las versiones 3 puertas y con cambio manual de seis velocidades, única opción disponible entre los manuales, pues son las únicas que se asocian a este sistema de arranque y parada que funciona realmente bien. Un indicador en el cuentarrevoluciones nos indica cuando funciona el sistema, mientras que desde un botón lo podemos desactivar. Por contra los cambios automáticos ofrecen 5 relaciones y ahora cuentan con función secuencial, que antes no estaba disponible. Este cambio no se puede asociar al Start/Stop, pero su consumo mixto sólo se eleva un litro cada 100 km, pues se queda en 8,1 l/100 km en ciclo combinado y en los 2 puertas.

Este ahorro de carburante, unido a un desembolso extra del cambio automático por valor de 2.740 euros (ya que los manuales emiten menos de 200 g/km de CO2 y su impuesto de matriculación es del 9,75% y no del 14,75%), hará que el público de Wrangler se decante por estas versiones.

Para aquellos a los que el consumo de carburante no les asuste, Jeep ofrece, pero siempre bajo pedido, un Wrangler 2 puertas con motor 3.8 V6 de gasolina con 199 CV, cambio automático de cuatro velocidades y acabado Rubicon a un precio de 39.668 euros.