Seat Toledo 2016. Un progreso notable

Empezando por lo que no se percibe a simple vista, el Toledo estrena una gama de motores completamente renovada donde destacan los dos diésel de la moderna familia EA288: el 1.4 TDI de 90 CV, con tres cilindros y que supone una reducción de 0,6 l/100 km en el gasto respecto al 1.6 TDI 90 precedente, y el 1.6 TDI de 115 CV, que según Seat será la alternativa más demandada. De ahí que lo eligiésemos para esta primera toma de contacto en la sierra madrileña, con un trayecto corto en kilómetros pero suficiente para comprobar el progreso del coche español -fabricado en Chequia por Skoda-, pues la nueva mecánica traduce sus 10 caballos extra -el anterior 1.6 TDI 'potente' rendía 105 CV- en un empuje más sólido y progresivo, pues desde 1.400 rpm ya hay respuesta.

Mejoran las prestaciones y el agrado general, y aunque todavía se perciben mínimas vibraciones en el volante, la sonoridad está bien contenida. No nos convenció el tacto del cambio manual -de sólo cinco marchas, por cierto-, pues el guiado de quinta a cuarta exige precisión de movimientos. Además, Seat no ofrece para el 1.6 TDI el DSG de siete marchas, que sí podemos pedir para el 1.4 TDI, aunque vinculado sólo al acabado Style. Curiosamente, lo que sí podrá decidir el cliente es si pide o no la función Start/Stop, que cuesta 400 euros y reduce aún más el gasto, sobre todo en ciudad.

Más potencia y menos consumo en los gasolina

En cuanto a las mecánicas de gasolina, se sigue apostando por los TSI conocidos -con cuatro cilindros, turbo e inyección directa-, pero en todos los casos hay más potencia que antes y menos consumo, pues las emisiones de CO2 bajan entre un 4 y un 15 por ciento. Así, el 1.2 TSI básico pasa de 85 a 90 CV, y el 1.2 TSI superior -ya con seis marchas- lo hace de 105 a 110. Lástima que para ninguno se ofrezca la caja DSG, que sí encontramos, y de forma obligatoria, con el 1.4 TSI, que también mejora su rendimiento: de 122 a 125 CV.

En cuanto al resto de capítulos, contrastan los mínimos cambios de imagen exterior -las novedades se centran en faros, ópticas traseras y llantas, y se estrena el color de carrocería Azul Mediterráneo- con la efectiva revisión del habitáculo, donde se respira más calidad. Porque el Toledo presumía de espacio, maletero -550 litros- y funcionalidad -tiene portón pese al perfil tricuerpo-, pero antes carecía de un refinamiento que ahora sí vemos en detalles como los mandos de climatización y de los elevalunas -el conductor ya tiene los cuatro a mano-, o la pantalla táctil, de hasta 6,5 pulgadas. Hay cuatro variantes del Media System -Touch, Colour, Plus y Navi System-, y aparecen funciones avanzadas como Full Link o USB integrado.

Muy equipado

Más conectividad y nuevos sistemas de seguridad, pues el Toledo ofrece sistema Kessy de acceso y arranque sin llave, radar Front Assist con frenado automático entre 5 y 30 km/h, cámara trasera, sensores de parking delante y detrás, freno anticolisión múltiple, alerta de fatiga… Además, aparece el paquete FR-Line para tornar más deportivo -tiene llantas de 17 pulgadas- el aspecto de los Toledo Style y se añaden los completos -y recomendables desde un punto de vista económico- niveles de equipamiento Reference Plus y Style Advanced.

Los precios arrancan en 16.860 euros, o en 11.182 financiando con Seat y aplicando PIVE 8 y otros descuentos.

Estos son los precios de la nueva gama Seat Toledo.